習近平總書記在文藝工作座談會上提出文藝工作為誰服務的問題,現在中國作為全球第一大汽車市場,通用、大眾、日產、現代的全球第一大市場都在中國。汽車企業為誰服務?為什麼還沒有能與國際大牌平起平坐的本土品牌?中國汽車業是繼續享受外資品牌帶來的紅利,還是發展自己的國產品牌,為顧客創造新價值?
  11月7日,在第四屆中國(澳門)—亞太汽車首腦峰會暨自主品牌新能源汽車商業化論壇上,廣汽乘用車公司總經理吳松就這些尖銳問題,以廣汽傳祺的成功實踐為例子,進行深刻闡述,引起與會者的強烈共鳴。
  誕生剛7年的廣汽傳祺,已成為中國汽車品牌的全新旗幟。它堅持“為親人造好車”的理念,按照國際標準堅持正向開發,扎實經營不走捷徑,以出色的產品性能和品質與外資品牌正面競爭,系列中高端車型獲得巨大市場成功。這也引領了中國汽車業未來發展方向。
  對於未來自主品牌的前景,吳松激動地表示,“規則和潮流的改變沒有任何力量可以阻擋!國產品牌的快速崛起已經形成了從中央到地方、從市場到民眾的廣泛認識。”在演講最後階段,吳松充滿激情地向外界呼籲道,“汽車是移動的家園,我們選擇尊重生命,我們選擇為親人造好車,讓世界充滿愛!”
  中國要創造世界級汽車品牌
  在J.D.POWER最新公佈的2014年中國市場新車品質報告中,有6個中國品牌超出了主流品牌平均水平。傳祺品牌在所有進入中國市場的汽車品牌中排名14位,連續2年蟬聯中國品牌第一。這也說明以傳祺為代表的中國汽車品牌,其品牌和技術已經能夠達到與合資車甚至進口車相當的水準。
  但在中國車市的“萬國牌”競爭中,吳松還是深深地感受到中國品牌汽車之難。他認為,優秀的中國汽車品牌在數量和規模上還不足以形成強大的力量,同時中國品牌汽車有歷史形成的品牌弱勢,也沒有巨額資源投放在品牌建設上,品牌以及消費文化也成為阻礙中國汽車品牌發展最重要的因素。與此同時,進口豪車往往以天價銷售,10萬元左右的合資車卻賣得比歐美還便宜,借助品牌優勢大幅減配以賺取利潤,甚至突破底線,卻仍受到消費者青睞。
  “這關鍵就是長期以來形成的近乎‘病態’的汽車消費文化,消費者也因為沒有本土的世界汽車品牌而缺乏自信。”吳松認為,要想徹底改變這種現象,除了內資車企要持續創造世界一流的產品,還要創造世界級的品牌,更需要政府發揮作用,鼓勵公務員和精英人群率先採用中國品牌,同時培育民眾形成務實健康的消費觀念和汽車文化。
  由此,吳松在演講中一錘定音地表示,“不是我們造不出好車,而是我們沒有培育健康的消費文化。不是我們不能改變自己的命運,而是我們缺乏自信。以中國人的智慧和勤奮,完全可以創造世界一流的品牌。”
  “只做加法”反攻合資車減配
  據吳松介紹,傳祺的造車理念是“為親人造好車”,按照國際標準堅持正向開發,起步就與世界同步,註重車的性能和品質,強調對顧客安全和健康的人文關懷。傳祺家族所有車型全部獲得C-NCAP五星碰撞安全,首創國內唯一全系車型五星安全家族,其品質、安全和性能超越同級眾多合資品牌。
  傳祺品牌在發展第一階段,就立足全球視野,瞄準國際先進水平,通過引進、消化、吸收再創新,先後推出了GA5和GS5兩款車型,創建了廣汽生產方式、全球研髮網和具有世界水平的供應鏈體系。2013款GA5成功進入軍隊用車並獲得眾多好評。2012年GS5推出後迅速成為國內在15萬元價位以上可與合資品牌媲美的唯一SUV車型。傳祺從今年起進入2.0階段,分別投放了性能中級車GA3S視界、定價突破20萬元的高端SUV GS5 Super,年底還即將投放全新高級轎車GA6。憑藉體系化平臺化的整合創新,傳祺將進入從跟隨到引領的跨越發展新階段。
  “在合資車減配,價格下探的壓力下,傳祺堅持只做加法。”比如GA3S視界就採用了同級別車型少用的多連桿後懸架結構,同時定價也非常務實,結果上市後反響熱烈,目前月銷超過5000輛,主銷車型9萬元以上。最新上市的GS5 Super,以全新的造型、T-7SPEED黃金動控組合、低的油耗、優秀的NVH及全方位的智能安全系統,為客戶帶來超值高端享受和無與倫比的駕乘體驗,成為引領新價值高端SUV。
  吳松介紹,傳祺品牌溢價去年達到1000元,而體驗過傳祺的用戶認為傳祺品牌溢價起碼有1.7萬元,與日韓品牌相當。傳祺GS5目前的轉介紹率達到30%,並且還在迅速提升。
  體系能力支撐銷量“三級跳”
  廣汽乘用車還建立了比較完善的產業鏈體系,支撐銷量快速增長和穩健經營。
  在演講中,吳松透露,充分融合日系企業管理精髓和本土智慧的“廣汽生產方式”,目前已經完全導入製造領域。廣汽傳祺在產量翻番的情況下,整體庫存資金降低了50%,庫存面積降低了20%,員工培訓由3個月縮短到了1個月。傳祺市場品質已與國際知名品牌相當,GS5使用一年後單台客戶索賠率0.049。
  廣汽全球研髮網經過過去幾年的探索,通過B/C級和A/A0級兩個體系、四個平臺的開發,搭建了基礎數據體系。傳祺的跨平臺模塊化架構CPMA,最近獲得了行業最高榮譽“中國汽車工業科學技術一等獎”。過去7年,傳祺共推出3款車,今年一年內就推出3款車,進入全面加速發展的新階段。順應產業發展趨勢,傳祺還推出了增程式電動傳祺,是首個獲得國家863計劃支持的增程式電動汽車,純電里程80公里,續航里程680公里,百公里油耗2.4L。目前傳祺正在迅速完善傳祺產品佈局,同時還加大了在變速箱技術、智能互聯、無人駕駛等方面的研發和產業化佈局。
  傳祺的持續努力和成果獲得了社會和消費者的高度認可。傳祺2011年上市以來,銷量逐年倍增,2013年突破8.5萬輛並實現盈利2.5億元。今年在中國品牌乘用車整體下滑嚴峻形勢下,傳祺1-10月累計銷售8.5萬輛,同比增長43%。今年以來,傳祺陸續榮獲中國汽車產業貢獻首屆“軒轅獎”、“2013年CCTV中國年度品牌”,傳祺GS5作為代表中國現階段最高水平的汽車被北京中國汽車博物館永久收展。
  同時,傳祺通過解放軍總裝備部招標為部隊提供了大批量傳祺車,極大提振了管理層對國產中國品牌汽車的信心。國際化方面,傳祺作為中國乃至亞洲唯一汽車合作伙伴,全系車型出演好萊塢大片《變形金剛4》,在全球得到極高關註。
  “亞歐萬里行”見證傳祺品質
  最近,在中法建交50周年之際,傳祺參加了“中法亞歐萬里行”活動。參與活動的大多是廣東地區的商界精英。籌備組原先答應提供奔馳,後來到政府報批,得到回應:中法萬里行代表的是中國,為什麼不開中國車?籌備組緊急找到廣汽傳祺提供10臺車作為活動用車。活動開始階段,從廣州到滿洲里國內路況較好,車輛間彼此沒有太大差異,而後一行下來接連遭遇沙石路、爛路、高速路,各種路況充分展現了傳祺的魅力。傳祺車隊整體保持高速行駛,個別車主甚至開到190公里以上。後來到了德國和法國,速度超過200公里,有的甚至開到240公里,傳祺如履平地、駕控自如。歷時45天,途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國,行程1.8萬公里,每台傳祺沒有一個零件出現故障。
  回來以後,參加活動的富豪們表示,這次體驗是人生永久的記憶,徹底顛覆了他們對國產品牌的印象,他們為中國、為傳祺感到驕傲,紛紛要把坐過的傳祺買回去作永久紀念,並向親友推薦傳祺。
  汽車業“最強音”:
  吳松“四論”自主品牌崛起路徑
  一是,中國車企一定要加強創新,堅持正向開發,瞄準國際標準打造優秀的產品和優勢品牌,同時進一步加強體系建設和流程塑造,消除浪費,降低成本,提升國內國際競爭力。
  二是,政府要加強監管,提供公平、公正、有序的市場環境,各地要徹底消除地方保護,優質的國產品牌本來就不多,地方保護反而割裂了市場,阻礙了優秀國產品牌迅速成長。
  三是,加強汽車文化培育,鼓勵公務員、企業家、文藝工作者等各類精英人群體驗國產車、使用國產車,並引導民眾對國產精品的熱愛,增強民眾對國產品牌的自信。
  四是,中國汽車企業彼此之間要加強溝通和聯繫,鞏固好自己的原有市場,聯合抵抗合資品牌打壓,同時針對與合資品牌的差距奮起趕上,在合資品牌市場中爭搶份額,切忌為一己之利相互攻擊,要勇於為優秀中國汽車正名和吶喊。  (原標題:為親人造好車 讓世界充滿愛)
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